Muster klageschrift vw

Im November 2016 behaupteten die kalifornischen Aufsichtsbehörden, software entdeckt zu haben, die auf einigen Audi-Modellen installiert war und es dem Hersteller ermöglichte, CO2-Emissionen bei Standardtests zu betrügen und damit auch den Beitrag der Autos zur globalen Erwärmung zu verschleiern. [12] Deutschlands höchstes Gericht hat in einem wegweisenden Fall im Zusammenhang mit dem Diesel-Abgasskandal gegen Volkswagen entschieden und den Weg für mehrere tausend ähnliche Forderungen von Kunden geebnet. Ein von der Regierung im Auftrag der Regierung im Auftrag von April 2016 veröffentlichter Bericht über “reale” Tests ergab, dass die Emissionen von 37 Dieselmotoren bis zu 14-mal höher waren als behauptet, wobei jedes Fahrzeug den gesetzlichen Grenzwert für Stickoxidemissionen überschreitet. [263] Es wurde festgestellt, dass nur Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns über eine Testzykluserkennungssoftware verfügten. Im Dezember 2016 beschloss die niederländische Verbraucherbehörde ACM zu untersuchen, ob niederländische Gesetze gebrochen und Verbraucher getäuscht wurden, ein Bericht sollte bis Juni 2017 fällig sein. 5.000 niederländische Volkswagen-Eigentümer haben sich für eine Sammelklage angemeldet. [wann?] [244] Die Niederlande haben in den letzten Jahren Milliarden Euro für Subventionen für energieeffiziente Autos ausgegeben. [vague] Jesse Klaver von der parteipolitischen Partei GroenLinks antwortete[wann?], dass die Niederlande Geld von den Automobilherstellern zurückfordern müssten, wenn sich herausstellt, dass sie in den Niederlanden Betrug begangen haben. [245] Am 28. Juni 2016 erklärte sich Volkswagen bereit, 15,3 Milliarden US-Dollar[317] zu zahlen, um die verschiedenen öffentlichen und privaten Zivilklagen in den Vereinigten Staaten zu regeln, die größte Abrechnung, die jemals in der Geschichte der Vereinigten Staaten mit einer Automobil-Bezogenen von Konsumgütern erzielt wurde. [318] Am 25.

Oktober 2016 billigte ein US-Bundesrichter den Vergleich. [319] Bis zu 10 Milliarden Dollar werden an 475.000 Volkswagen- oder Audi-Besitzer gezahlt, deren Autos mit 2,0-Liter-Dieselmotoren ausgestattet sind. Besitzer können sich auch dafür entscheiden, ihr Auto kostenlos reparieren zu lassen oder es an das Unternehmen zurückzuverkaufen, das seinen geschätzten Wert vor Beginn des Skandals zurückzahlen wird. Mietverträge können auch ohne Strafkosten gekündigt werden. Unabhängig davon, welche Optionen ausgewählt werden, erhalten die Besitzer weiterhin eine Entschädigung zwischen 5.000 und 10.000 US-Dollar pro betroffenem Auto. Sollten sie sich entscheiden, das Angebot abzulehnen, steht es ihnen frei, unabhängige rechtliche Schritte gegen das Unternehmen einzuleiten. [320] Der Vergleich umfasst auch 2,7 Milliarden US-Dollar für die Umweltminderung, 2 Milliarden US-Dollar für die Förderung emissionsfreier Fahrzeuge und 603 Millionen US-Dollar für Forderungen von 44 Bundesstaaten, Washington, D.C. und Puerto Rico. [321] Volkswagen erklärte sich bereit, keine von ihm zurückgekauften Fahrzeuge weiterzuverkaufen oder zu exportieren, es sei denn, eine genehmigte Emissionsreparatur wurde abgeschlossen. [317] Seit dem 28. Juni 2016[update] wurden keine praktischen technischen Lösungen gefunden, die die Fahrzeuge in Übereinstimmung mit den Emissionsnormen bringen würden.

[317] Die Verbraucherabrechnung wird alle Forderungen der teilnehmenden Verbraucher gegen Volkswagen und alle ihre Mitarbeiter mit Ausnahme etwaiger Ansprüche gegen die Robert Bosch GmbH auflösen.[317] Bosch lieferte zwei Abgaskomponenten und eine Motorsteuerungssoftware. [146] Im Falle von 3,0-Liter-V6-TDI-Motoren schlug Volkswagen vor, eine unkomplizierte Lösung zu bieten, die die Fahrzeuge in Übereinstimmung bringt, ohne die Leistung zu beeinträchtigen, was das Unternehmen hofft, einen teuren Rückkauf dieser Fahrzeuge zu vermeiden. [322] Volkswagen gab bekannt, dass 11 Millionen Autos an den gefälschten Emissionsberichten beteiligt waren und dass mehr als sieben Milliarden Dollar für die Kosten für die Korrektur der Software im Zentrum der Schadstoffausweisen vorgesehen seien. [29] Der neu ernannte Vorstandsvorsitzende von Volkswagen Mathias Müller erklärte, dass die Software nur in einem Teil dieser 11 Millionen Autos aktiviert wurde, was noch nicht feststeht. [28] Die deutsche Boulevardzeitung Bild behauptete, das Top-Management habe bereits 2007 gewusst, dass die Software Abgaseinstellungen manipuliert habe.

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